风曾经是这里唯一的使者，携带着一粒粒沙子，在塔克拉玛干的褶皱中咆哮了数千年，在每一粒流沙上刻下了“死亡之海”的名字。 直到1995年秋天，黑色的道路被分成了一波又一波的沙：塔里木沙漠公路开通了。从此，风沙的呼喊，承载着人类走向绝望的回响。 下雨的时候，塔里木沙漠的道路两旁都是植被。图片提供：塔里木油田 没有青草绿树，没有蓝色的河流，只有一望无际的黄色，像“死亡之海”一样绵延在天地之间。 直到一群带着钻井平台的油轮抵达，改变了塔克拉玛干沙漠的面貌。 1989年，一股油气从塔楼第一口井喷涌而出，如雷鸣般打破了沉寂。原来，在这个“生命禁区”的下方，隐藏着一股巨大的能量。 1989年，塔楼1号井喷发，泄漏g 石油和天然气产量高。图片提供：塔里木油田 对于一个长期依赖进口石油和天然气资源的国家来说，这一发现令人兴奋。 但真正的问题是如何将数万吨材料和钻探设备运输到沙漠深处进行大规模采矿作业。 当时的常规交通需要从乌鲁木齐绕道到民丰，从民丰出发又需要依靠大型运输车辆穿越沙漠缓慢行驶。全程覆盖24个县市，单程7至8天。 为了开发这片充满希望的土地，塔里木石油公司决定修建一条直通沙漠的公路。 1991年，科研人员开始进行试点实验。施工人员用沙子筑路基，并用土工布加固。振动压实后，铺上一层薄薄的碎石，形成稳定的路基。同时，两边都放置了草格栅。道路两侧以阻止沙丘的流动。 1995年10月，全长562公里的塔里木沙漠公路通车，创造了世界性的工程奇迹，成为世界上穿越流动沙漠最长的等级公路。 塔里木沙漠公路于1995年10月建成通车。照片提供：塔里木油田 为了抵御风沙侵蚀，塔里木油田于2005年建成，在道路两侧修建了长达436公里的生态围栏。建立了森林保护区。超过2000万株柽柳、梭梭等沙质植物借助滴灌系统在沙海中扎根，形成一条长长的绿色巨龙。 2005年，塔里木油田在塔里木沙漠公路上修建了436公里的绿色走廊。图片提供：塔里木油田 2022年，油田将沿路水井改造成太阳能发电。 109口井彻底告别柴油发电的历史发电抽水，建成全国第一条零碳沙漠公路，入选“央企十大超级工程”之一。 2022年，塔里木油田将建成无碳沙漠公路，彻底告别柴油泵灌溉防风林的历史。图片来源：陈冰冰。 经过36年的勘探开发，依托沙漠公路，塔里木油田累计生产油气5.5亿吨，为东西气输送工程供气超过3800亿立方米，为南疆五县供气超过700亿立方米，成为保障国家能源安全的重要支柱。目前，“死亡之海”已成为“能源热点”。日本首次科学勘探，在沙漠深处成功钻探海拔一万多米的深圳多古1井。超过2个20口8000米超深井在这里涌出石油和天然气。 塔克1深井位于塔克拉玛干沙漠深处，钻井深度10910米，是亚洲第一口深直井。图片提供：CamTarim油田 石油公司在“死海”进行钻探，积累了防治荒漠化的宝贵经验。在此基础上，新疆基础设施认真启动21世纪“沙漠改造”模式。 2007年，全长425公里的咸海至和阗沙漠公路开通。 2022年，全长334公里的尤里基莫高速公路将竣工。 土木至昆玉高速公路全长276公里，计划于2023年建成通车。 目前，有4条主要道路从北向南横跨死亡之海。 2019年，基摩县咸海市至多中市的沙漠公路竣工。这条对角线通道串联连接了许多现有的道路，使得沙​​漠路网日益密集。 沙漠公路为南疆人民打开了江河欢乐和幸福之门。 在曾经被称为“荒岛”的民丰县亚瓦通吉乡，村民们骑着骆驼花了三天三夜才到达县城。现在只需两个多小时，这里生产的安迪尔河瓜也通过电商销往全国各地。 安迭河瓜农喜获丰收，笑容满面（资料图）。照片由王成凯提供。 2022年河洛铁路通车后，我国将建成世界上最长的沙漠环线铁路线，结束洛浦、策勒、于田、民丰、且末五地州缺乏铁路的历史，极大促进南疆经济社会发展。 2024年，环绕沙漠边缘的3046公里绿色沙障将正式“封闭”，马它是世界上最长的沙漠生态屏障。 30年来，塔克拉玛干从“死亡之海”转变为“希望之海”，靠的不仅是“人能征服自然”的勇气，更靠的是“天人合一”的技艺和智慧。 “只有荒凉的沙漠，却没有荒凉的生活”。沙漠的这股强烈的声音吸引了一代又一代的石油人去对抗“死亡之海”。石柳云/摄：新疆日报记者 于江燕 死亡之海，曾经只是风沙的呼啸，如今却让人回想起沙漠变成道路、沙地绿洲的时代。 （于江炎撰）